2024年10月7日，F1日本大奖赛正赛在铃鹿赛道落下帷幕，红牛车队凭借全程碾压级的发挥，由马克斯·维斯塔潘率先冲线拿下分站冠军，队友塞尔吉奥·佩雷兹紧随其后收获亚军，红牛阵营时隔三年再度在铃鹿赛道实现冠亚军包揽，也进一步巩固了本赛季车队积分榜的领先优势。整场正赛没有出现大规模的安全车打乱节奏的状况，红牛从发车阶段就牢牢掌握了比赛主动权，最终以超过15秒的领先优势带回双车完赛的完美结果。
正赛起步阶段就拉开差距 红牛双车领跑全场
本场F1日本大奖赛正赛的发车阶段，杆位出发的维斯塔潘没有给身后的法拉利车手勒克莱尔任何机会，一号弯就守住了内线线路，Kaiyun中国官网直接把领先优势握在手里。铃鹿赛道一号弯之后的连续右弯走线非常考验车手的走线精度，维斯塔潘全程没有给对手留下任何可以抽头超车的空间。
排在第二位发车的佩雷兹虽然起步瞬间被勒克莱尔抢了半个车身，但他凭借红牛RB20赛车的直道尾速优势，在三号弯前的全油门路段完成反超，直接回到第二的位置，两台红牛赛车刚跑完前三个弯道就已经占据了前两名的顺位。
红牛双车先后冲线，强势包揽2024F1日本大奖赛正赛冠亚军
身后的迈凯伦、法拉利阵营的车手从第一圈开始就陷入了缠斗，诺里斯和勒克莱尔多次在弯道处尝试攻防，Kaiyun中国官网却始终没法追上前方两台红牛赛车的尾流，前5圈过后，维斯塔潘已经把领先优势拉开到3秒以上，身后的车群甚至连红牛赛车的尾翼都没法看清。
策略调度完全占优 红牛完美规避进站风险
本场F1日本大奖赛正赛的安全车触发概率原本被外界预判超过40%，铃鹿赛道多弯且缓冲区狭窄的特性，过往多个赛季都出现过车手冲出赛道带散护墙碎片的状况，不少车队赛前都准备了两套不同的进站预案应对突发状况。
红牛车队的策略组在第12圈就安排维斯塔潘率先进站换胎，刚好卡在赛道上出现小碎片需要清理的虚拟安全车窗口之前，出站之后的维斯塔潘直接利用新胎优势把身后的中游车群套圈，完全没有损失任何有效比赛时间。
佩雷兹的进站窗口则安排在第18圈，刚好避开了中游集团进站的慢车拥堵时段，出站之后他和维斯塔潘的时间差始终保持在7秒左右，两台车完全没有出现互相干扰的状况，车队甚至在比赛后半段通知两位车手可以自主调整节奏，不用刻意维持圈速。
竞争对手短板凸显 年度冠军悬念提前收窄
本场正赛结束之后，红牛车队在本赛季的车队积分榜总积分已经突破600分，比排在第二位的迈凯伦车队高出217分，还剩下6站比赛的情况下，红牛已经提前锁定了2024赛季的车队总冠军头衔，开云体育完成了车队历史上的第六座F1年度车队冠军奖杯。
车手积分榜层面，维斯塔潘的个人积分已经达到412分，领先第二名的诺里斯足足98分，只要接下来的美国站拿到3分以上的积分，就能提前卫冕个人年度车手总冠军，追平他自己在2023赛季创造的提前6站夺冠的纪录。
不少观赛车迷赛后都在社交平台讨论，本赛季其他车队和红牛的差距已经不是车手能力可以弥补的，RB20赛车在高下压力赛道的综合性能优势，已经超过了2023赛季红牛赛车的统治力水平，其余车队想要追平差距至少要等到2026年新规落地之后。
铃鹿赛道成红牛福地 后续亚洲赛季看点充足
这已经是红牛车队近5个赛季里第4次在日本大奖赛的赛场拿下分站冠军，铃鹿赛道的连续高速弯布局，完美适配红牛赛车的空气动力学调校特性，不少红牛车队的工程师赛后也表示，铃鹿赛道的比赛结果完全符合他们赛前的预期。
结束本场F1日本大奖赛正赛之后，F1阵营接下来将转战上海赛道参加中国大奖赛的争夺，红牛车队也已经确认会在接下来的亚洲连续背靠背赛事里，继续推出赛车的升级套件，进一步拉开和竞争对手的性能差距。
不少现场观赛的中国车迷已经提前订好了接下来上海站的门票，想要亲眼见证红牛车队能否在亚洲赛季延续如今的全胜势头，也期待其他车队能拿出更有竞争力的表现，打破红牛现阶段的垄断格局，给剩余的几站比赛带来更多悬念。
